Électrifier l’Amérique : des choses plus étranges

Apr 28, 2024

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Nous venons de faire un autre voyage jusqu'à Saratoga, New York, via la I-88 le week-end dernier. Nous nous sommes arrêtés à la station de recharge EVolve NY (4 chargeurs) à Oneonta, NY, qui se trouve à environ les ⅔ du chemin jusqu'à la destination. Techniquement, avec la nouvelle Kia EV6 et son autonomie normale de 305 milles (environ 260 milles sur l'autoroute), nous aurions pu conduire tout droit, car notre hôtel Hilton avec recharge de niveau II était à 231 milles. L'EV6 peut gérer une décharge d'environ 240 kW provenant des stations Electrify America (EA), donc 20 minutes maximum pour le recharger. De plus, une collation, une boisson, des étirements et une pause aux toilettes sont généralement les bienvenus. Je veux dire, c'est censé être une promenade relaxante. BTW, Electrify America est derrière les stations Evolve NY.

A la montée, le 350 kW n'était pas disponible, nous l'avons donc branché sur un chargeur de 150 kW. Je reste toujours debout et regarde pendant environ les 5 premières minutes. Je ne peux tout simplement pas m'en empêcher avec le niveau EA QOS (Quality Of Service). Il tenait dans la plage de plus de 140 kW, alors je suis entré dans le dépanneur. Nous avons fait nos « trucs » là-dedans – environ 15 minutes – puis nous sommes ressortis. En m'approchant du chargeur, j'ai vu qu'il avait atteint le niveau de 80 %. En m'approchant, je l'ai vu. Les nombres de kW ont commencé à passer de 150 à 44 et partout entre les deux à un taux de changement de 3 par seconde. On aurait dit qu'il avait un spasme ! De haut en bas, des nombres aléatoires. J'ai pensé : « Qu'est-ce qui se passe ? Cela n'a pas l'air bien. Ma première pensée a été qu'il s'agissait simplement d'une anomalie visuelle sur l'écran d'affichage dans les chiffres en kW. ALORS, j'ai regardé l'écran dans la voiture et il leur correspondait. J'ai alors pensé « merde », ce n'est pas bon si cela frappe vraiment la batterie à ce rythme de changement rapide. Il doit être assez lisse et stable pour que le BMS puisse garantir que la batterie obtient un débit uniforme. J'ai donc appuyé sur le bouton d'arrêt pour terminer la charge.

Sur le chemin du retour, nous nous y sommes encore arrêtés. Cette fois, la station de 350 kW était ouverte. Je me suis branché et j'ai définitivement regardé. Les 350 kW, après environ une minute environ, ont commencé à faire exactement la même chose, et ils n'ont jamais dépassé 160 kW au cours de la première minute, ce qui est inhabituel étant donné un début de SOC de 50 %. Je l'ai regardé et j'étais sur le point d'y mettre fin, puis tout d'un coup, il s'est stabilisé à 160 kW. J'ai continué à regarder et le reste de la charge était « normal » à environ 91 %.

Plus loin vers chez nous, nous nous sommes arrêtés à la station Scranton EA pour un test. J'étais curieux de voir si cela se produirait dans un site EA totalement différent. Même si l'un des 4 chargeurs était en panne, nous avons opté pour un chargeur de 350 kW et il est passé à 240 kW pendant une minute ou deux, puis est retombé à environ 160 kW. Aucune crise spasmodique. À ce jour, je n’ai jamais vu ce comportement sur aucune borne de recharge rapide DC. Si quelqu'un d'autre a déjà vu cette « panique » sur les chiffres kW des stations, veuillez répondre dans la section commentaires. J'aimerais connaître votre expérience exacte. D'un point de vue technique, je ne peux pas imaginer que cela soit bon pour la batterie de la voiture.

Il est juste de dire que les sagas d’EA continuent, quel que soit le nombre de voyages effectués par le nouveau PDG.

Mise à jour du 07/08/2023 : Chose intéressante, un troisième emplacement de station EV, Bloomsburg (photo en haut), a également fait pendant une courte période le truc « SPAZ'ie », rebondissant partout. Il semble qu'EA ait effectué une mise à jour logicielle qui pose quelques problèmes. Au mieux, il s’agit simplement d’une sorte d’absurdité visuelle avec l’affichage des kW. Au pire, cette énergie très incohérente est envoyée aux batteries. Ci-dessus, une capture d'écran à 81 %. La charge a commencé à environ 76 % de SOC. Mon niveau II dans mon garage produit plus de 5 kW !

Par William H Fitch III, nous sommes propriétaires solaires

WeAreSolar.com est une entreprise de plusieurs décennies dans le conseil et la distribution d'énergie solaire et renouvelable, ainsi que dans certaines installations directes. Il est actuellement membre de l'ASES et possède diverses autres affiliations dans le domaine des énergies renouvelables. Il s'intéresse à l'énergie solaire et renouvelable depuis les années 1970 dans le domaine de l'énergie solaire thermique – des cuisinières solaires aux maisons super isolées en passant par les systèmes thermiques à air chaud et liquide, les plaques plates et les tubes sous vide. La propre résidence de William génère environ 20 mégawattheures par an d'électricité photovoltaïque et comprend également des systèmes géothermiques et solaires thermiques. Lui et sa femme conduisent des voitures entièrement électriques et utilisent des outils de jardinage entièrement électriques. Pas d'essence.